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La Plataforma del Ferrocarril de Cuenca considera imprescindible asegurar la movilidad interna regional

4 de julio de 2013. Nota de prensa. Una delegación de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca, encabezada por su portavoz Francisco de los Cobos, participó el pasado sábado en las I Jornadas Abiertas que tuvieron lugar en Alcázar de San Juan organizadas por IU de Castilla-La Mancha.

En las jornadas que se celebraron en el Centro Cívico del municipio manchego participaron también representantes de plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril normal procedentes de Alcantarilla (Murcia), Albacete, Toledo y organizaciones sindicales como el Sindicato Ferroviario-Intersindical.

Miguel Ramírez, Coordinador provincial de IU en Ciudad Real fue el encargado de presentar y coordinar las diferentes ponencias de las Jornadas que contaron también con la participación del director general de Movilidad de la Junta de Andalucía, Jose Luis Ordoñez, que explicó cómo se está gestionando y desarrollando en esta comunidad autónoma una campaña institucional y de movilización social en defensa del ferrocarril normal frente al desmantelamiento que se está llevando a cabo desde el gobierno central solo valorando factores de contabilidad, obviando aspectos sociales, de vertebración territorial y de necesidades de movilidad de los ciudadanos y usuarios del tren.

En este sentido el portavoz de la Plataforma del Tren de Cuenca, Francisco de los Cobos, también incidió “en la necesidad de que se garantice la movilidad interna regional por ferrocarril antes que favorecer desplazamientos externos para comunicar Madrid con las ciudades levantinas a través del AVE”.

De los Cobos hizo un repaso de las acciones y actividades que ha realizado la Plataforma del Ferrocarril de Cuenca desde el año 2010, retomando las iniciativas y trabajos de la anterior Plataforma constituida en los años noventa, y destacó la importancia de que los ciudadanos estén informados sobre las consecuencias de la falta de interés y voluntad política para fomentar la movilidad por ferrocarril normal.

“Cuenca ha sido la primera en Castilla-la Mancha en sufrir los recortes de servicios ferroviarios encaminados, desde la ignorancia y la mala fé de políticos y algunos técnicos, a acabar con el tren”, señaló de los Cobos.

“Para el ministerio de Fomento las personas de Cuenca únicamente somos contempladas como rentables o deficitarias, sin contemplar aspectos sociales, demográficos, ambientales, geográficos los flujos reales de movilidad existentes, ni un sistema de transporte alternativo y, por último, sin considerar la capacidad de renta de las personas que utilizan el ferrocarril normal”, afirmó por último el portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca.

2 de junio de 2013. Nota de prensa. Coincidiendo con la llegada a Cuenca este domingo del tren histórico que la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid que circulará por la línea férrea, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social llevará a cabo un reparto de dípticos informativos a los viajeros antes de su salida prevista a las 19.40 horas. La Plataforma tiene previsto reunirse en los próximos días para analizar la nueva situación y estudiar nuevas iniciativas para la defensa del futuro y viabilidad de la línea Madrid-Cuenca-Valencia.

Miembros de la citada Plataforma, encabezados por su portavoz Francisco de los Cobos irán a la estación de Renfe en el centro de la ciudad a despedir a los 170 viajeros que realizarán el viaje en una composición de rápido diurno de los años ochenta que ha sido restaurada por la Asociación.

Simbólicamente, les harán entrega de un díptico donde además de agradecerles su visita a Cuenca y deseando que su estancia haya sido agradable y que vuelvan pronto a la ciudad. Invitarán a estos usuarios del tren a que en su próxima visita a Cuenca conozcan “el ferrocarril de los… setenta, las treintayocho y las seis”.

Explican en su díptico que los sesenta son los 60 km/h de velocidad máxima que han aplicado en el tramo Cuenca-Utiel; las treinta y ocho son los servicios que han suprimido dejando unos horarios nada atractivos para los usuarios cotidianos de esta línea, fundamentalmente personas de los pueblos por donde pasa el ferrocarril; y las seis, son las seis localidades que se quedan sin servicios ferroviarios: Huelves, Paredes de Melo, Vellisca, Caracenilla, Castillejo del Romeral y Villar del Saz de Navalón, todas ellas en el trayecto Cuenca-Madrid que es el realizará el “tren histórico” a partir de las 19.40 horas.

El portavoz de la Plataforma, Francisco de los Cobos, ha anunciado que en los próximos días van a reunirse para analizar la nueva y negativa situación y que están estudiando nuevas iniciativas para seguir trabajando para conseguir que los ciudadanos puedan disponer de un medio de transporte adecuado, accesible, público, barato y viable”.

28 de mayo de 2013. Nota de prensa. Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca han hecho pública una resolución en la que demandan información a la Junta de Comunidades de las repercusiones económicas que van a tener que afrontar los viajeros que utilizaban el ferrocarril normal como principal medio de desplazamiento. La Plataforma estima que imposibilidad de utilizar el ferrocarril supondrá que los viajeros asuman más 1,5 millones de euros en sus desplazamientos.

Así recuerdan que “Como se anunció reiteradamente desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, los recortes en los servicios ferroviarios en la provincia de Cuenca se han cumplido. Lamentable. Hemos sido las personas de Cuenca, ¡cómo no!, las primeras que en Castilla-La Mancha hemos perdido parte de nuestro tren. Era una pérdida anunciada, porque durante los últimos años, las/os responsables de las distintas administraciones han favorecido las autopistas sin coches, los aeropuertos sin aviones y los trenes de alta velocidad sin viajeros. El resultado de estas políticas es suficientemente conocido: una fortísima deuda, que debemos pagar todos y, en nuestra provincia, el deterioro de un corredor central de transporte”.

Continúa la resolución de la Plataforma evidenciando que “excepto en España, en ningún país europeo se define desde los despachos de los ministerios un vacío demográfico de 266 kilómetros entre Aranjuez-Utiel. Pues bien, el informe de INECO –ese que “no tiene nada que ver con la realidad”, según la responsable de Fomento,- no contempla alternativas para los viajes en los pueblos de Castilla-La Mancha. Asimismo, cuando, ante el recorte de 38 circulaciones en nuestra provincia, la consejera de Fomento se pronuncia que “se garantiza la movilidad de los ciudadanos”, sin comprobar si pueden acceder a sus destinos y volver; queda claro, que está definiendo a las personas de Cuenca como “viajeros cautivos”. Por supuesto, en caso de necesitar recibir asistencia sanitaria, desplazarse para estudiar o realizar cualquier otra actividad necesaria, las gentes de nuestra tierra deberán viajar, al precio que sea”.

Recuerdan que “en 2007, último año de servicio normal de la línea, conforme con los datos de Renfe, se realizaron más de 340.000 viajes en el ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Son éstas personas las que, también, van a pagar la incompetencia de los despachos de Toledo y Madrid y la desafección a la tierra y a sus personas de los políticos cuneros y de los políticos nativos indolentes. Un coste que repercutirá en los bolsillos de las gentes y territorios más desfavorecidos y que, según el reparto modal que apuntaba INECO, significará que las personas de nuestras provincias tengan que asumir, aproximadamente, 1.687.000 euros por satisfacer sus necesidades de viajes”.

Por último, y aprovechado la “celebración” de la fiesta regional este 31 de mayo en Cuenca, desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca insisten en que “son éstas personas anónimas, las que se esfuerzan por vivir en su tierra, las que el día de Castilla-La Mancha necesitan su reconocimiento, señora presidenta Cospedal”.

Más información: http://plataformaferrocarrilcuenca.blogspot.com.es/

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

23 de mayo de 2013. Nota de prensa. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca informa que, desde el 26 de mayo, Renfe va a suprimir 38 servicios semanales en las relaciones Cuenca-Valencia y Cuenca-Madrid y dejar de prestar servicio a numerosas localidades de nuestra provincia. Asimismo, en breve, se va a implantar una velocidad comercial de 50 km/h entre Cuenca y Utiel.

Desde la Plataforma de Cuenca se quiere dejar claro que, todas nuestras denuncias sobre las actuaciones de técnicos y políticos han sido ciertas, pese a ser negadas por Renfe y la ministra Pastor, con sus declaraciones acerca que el informe de INECO “no tiene nada que ver con la realidad". Lo único que es cierto es que se está aplicando a Cuenca. Un informe de la consultora de Fomento en el que las personas de Cuenca únicamente somos contempladas como rentables o deficitarias, sin contemplar aspectos sociales, demográficos, ambientales, geográficos los flujos reales de movilidad existentes, ni un sistema de transporte alternativo y, por último, sin considerar la capacidad de renta de las personas que utilizan el ferrocarril normal.

Además, desde la Plataforma se ha significado, reiteradamente, que la línea de Cuenca “ha sufrido los efectos de un modelo de transporte insostenible basado en construcciones faraónicas sufragadas con el recurso a una fortísima deuda que tenemos que pagar todos”, afirmó Francisco de los Cobos, portavoz de la Plataforma. “Un modelo insostenible, pero defendido por los distintos gobiernos centrales y autonómicos, que ha ido recortando la capacidad de operación de nuestro ferrocarril. Durante los últimos años, no se ha invertido en la mejora de la línea, pese a los colosales costes de autovías, aves y aeropuertos y, mientras, las obras de los trenes de alta velocidad llevaron a la clausura del ramal que nos acercaba a Toledo y nos separaron de nuestras cabeceras naturales en Valencia y Madrid”, apuntó de los Cobos.

“Por supuesto, pese a quien pese, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Social y Público de Cuenca va a continuar trabajando para conseguir que dispongan de un medio de transporte adecuado. Seguimos con las personas en ese camino”, concluyó su portavoz.

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

20 de mayo de 2013. Nota de prensa de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca. Desde la Plataforma señalan que el mantenimiento de todos los servicios ferroviarios depende de la Junta de Comunidades, y recuerdan que el proceso de supresión de servicios continúa y que el informe de INECO fue defendido en el Congreso por la secretaria general de Transportes.

El pasado 28 de diciembre, el Consejo de Ministros aprobó la relación de servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia declarados Obligación de Servicio Público, (OSP) y que por lo tanto, van a ser financiados por el Estado. Una medida que puede suponer para Cuenca el fin de sus relaciones ferroviarias con origen o destino la capital de nuestra provincia con Valencia y Madrid, quedando como OSP solamente tres trenes en cada sentido, en la relación completa Madrid Cuenca Valencia. El recorte de 38 circulaciones semanales que se propone para la línea férrea de Cuenca está fundamentado en un informe encargado hace tiempo a la consultora INECO, cuya propuesta de supresión de servicios fue defendida el 4 de marzo de 2013 por la secretaria general de Transportes Carmen Librero, ante la Comisión de Fomento del Congreso.

Este proceso se inicio con la aprobación por el Consejo de Ministros y su posterior convalidación en el Congreso de los Diputados, del Real Decreto-Ley 22/2012, en julio de 2012.

“Por ello, desde esta Plataforma, convocamos una manifestación el 22 de diciembre de 2012, para presionar en el sentido de que todos los trenes que circulan por la línea de Cuenca fueran declarados por el Consejo de Ministros como OSP. Reivindicación que no fue atendida por el Gobierno”, señaló Francisco de los Cobos, portavoz de la Plataforma.

Desde la Plataforma del Ferrocarril de Cuenca se ha denunciado, reiteradamente, que el informe de INECO partía de una metodología obsoleta, que ocultaba decenas de miles de viajeros del ferrocarril normal, carecía de datos sobre el territorio, sus habitantes, las direcciones de tráfico, no contemplaba los transportes alternativos, ni las repercusiones ambientales y sociales de transferir el tráfico ferroviario a la carretera. En definitiva, un informe muy deficiente que, como ahora reconoce la ministra Pastor, “no tiene nada que ver con la realidad”.

“Sin embargo, pese a estas deficiencias, el proceso iniciado en julio de 2012 y aprobado el 28 de diciembre por el Consejo de Ministros continúa. El pasado mes de abril, se filtro una propuesta de horarios y servicios para implantarse en el mes de mayo. Propuesta, que desde la Plataforma trasladamos a los Ayuntamientos, a la Subdelegación del Gobierno y a la Diputación, ya que la consideramos inadmisible”, informaron.

De los Cobos insistió en que “Por ello, hemos elaborado una propuesta alternativa de los horarios que deberían tener los pocos trenes que quieren dejar y hemos comunicado igualmente que algunas de las peticiones que se están haciendo desde los Ayuntamientos, solamente pueden ser satisfechas si la Junta de Comunidades financia los trenes no declarados OSP”.

“Esperamos, que como consecuencia de esta actividad de la Plataforma, y la que puedan desplegar los Ayuntamientos afectados, por parte del Ministerio, de Renfe y de la Junta de Comunidades, se pueda reconsiderar el objetivo que tenían propuesto y que sean atendidas todas las demandas que se están presentado por parte de la ciudadanía”, dijo el portavoz de la Plataforma

Por otra parte, el acuerdo del Consejo de Ministros del 28 de diciembre, ofrece a las comunidades autónomas la posibilidad de que sufraguen los trenes no incluidos como obligaciones de servicio público y que, a juicio de los habitantes de las localidades, son imprescindibles para su futuro. “No es necesario recordar que, esta posibilidad de subvencionar trenes, la ejercen la mayoría de las regiones españolas desde hace años, porque entienden que el ferrocarril normal tiene una función social y de articulación del territorio no ofrecida por otros medios”, comentó de los Cobos.

En consecuencia y finalmente sostuvo el portavoz de la Plataforma, Francisco de los Cobos, “son los retornos medioambientales, sociales, de cohesión territorial y las transferencias de renta a las regiones y personas más desfavorecidas, lo que aconsejan la permanencia de servicios ferroviarios en casi todas las comunidades de España”. “Esta línea tiene un recorrido de 266 Km, por el que se ven unidas 200.000 personas y es evidente, que la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha debe asegurar la continuidad del servicio actual”, concluyó Cobos.

17 de mayo de 2013. Nota de prensa de Ecologistas en Acción. La decisión de cerrar líneas ferroviarias es un paso más en el desmantelamiento del transporte público en el Estado español. La rentabilidad se emplea como argumento para suprimir líneas accesibles a la mayoría de la población. Pero, paradójicamente, no se alude al coste de de los miles de millones de euros invertidos en líneas de alta velocidad, que no son rentables en la mayor parte de los casos. Ecologistas en Acción lamenta que continúe el despilfarro y la ineficiencia en un tren elitista como es el AVE, mientras se cierran líneas de tren convencional, socialmente más accesible y con unos impactos ambientales muy inferiores.

Se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y pueblos incomunicados y sin estación. La intención del Ministerio de Fomento de cerrar y reducir la oferta de líneas de tren convencional es la continuación de la política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.

Se emplea el argumento de cerrar los servicios de tren convencional que no son eficientes desde el punto de vista medioambiental, económico y social, cuando es la política de transporte la que ha provocado esa ineficiencia. En las últimas décadas se han invertido cantidades multimillonarias en construcción y mejoras de nuevas infraestructuras de alta velocidad, mientras el ferrocarril convencional ha quedado, por el contrario, desatendido. Por ello, las líneas de tren de media distancia están cada vez más obsoletas y funcionan peor.

Una política de transporte que no sólo es injusta en términos sociales (priorizando la vertebración entre grandes ciudades y marginando las pequeñas poblaciones rurales) y económicos (el AVE es inaccesible económicamente para una gran parte de la sociedad), sino que también ha incidido en los problemas ambientales que causa el transporte: construcción de infraestructuras, consumo energético y emisiones de CO2.

Si la apuesta hubiera sido por el tren convencional, la deuda pública sería hoy varias veces inferior, la factura en consumo energético sería mucho más pequeña (el transporte es el mayor consumidor de energía primaria en España), las emisiones de gases de efecto invernadero serían menores, nuestro territorio estaría menos fragmentado y nuestros hábitats naturales menos deteriorados.

Resulta alarmante que los numerosos ejemplos de ineficiencia y despilfarro no lleven a rectificar y apostar por una nueva política de infraestructuras que abandone la construcción de nuevas líneas de AVE, obligue a que el transporte por carretera asuma los costes reales por el uso y mantenimiento de la carretera y apueste por el tren convencional como el modo de canalizar los desplazamientos interurbanos.

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

16 de mayo de 2013. Nota de prensa. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca cumpliendo con el acuerdo adoptado en la reunión mantenida la pasada semana con el subdelegado del Gobierno y el presidente de la Diputación ha remitido una propuesta de horarios para la línea férrea Madrid-Cuenca-Valencia. La Plataforma considera que esta propuesta de mínimos tendría que ser completada por los servicios que garantice un convenio del Ministerio con la administración regional.

Una propuesta que fue enviada a los Ayuntamientos de la línea y que ha recibido algunas propuestas por parte de algunos alcaldes y que tras este proceso participativo ha sido finalmente trasladada a los responsables de la administración central en la provincia y al presidente de la Corporación provincial, para que sean ellos los que realicen las gestiones pertinentes con el Ministerio, Adif y Renfe.

Se recoge en esta propuesta, “de mínimos y en virtud de los trenes declarados por el gobierno como Obligaciones de Servicios Públicos”, señalan desde la Plataforma, una de las cuestiones que consideran urgente se tenga en cuenta antes de que entren en vigor nuevos horarios.

Esta propuesta básicamente consiste en asegurar que los primeros trenes lleguen a Cuenca sobre las 9.30 de la mañana y regresar en torno a las 14 o 15 horas, facilitando así la realización de gestiones administrativas, visitas médicas, etc. También permitiría llegar a Valencia o a Madrid, dos horas antes de los horarios previstos, en vez de llegar pasadas las 14 horas.

Para la Plataforma, en palabras de su portavoz, Francisco de los Cobos, “estas propuestas no suponen por nuestra parte renunciar a ninguna de las propuestas que recogíamos en el Libro Blanco de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social presentó en el año 2011 donde, también con un proceso participativo, incluimos todas las reivindicaciones que venimos defendiendo para garantizar la viabilidad y futuro de esta línea”.

Por último desde la Plataforma requirieron de los alcaldes y representantes políticos municipales que se dirijan a la Junta de Comunidades para exigir se firmen acuerdos con el Ministerio, como van hacer Extremadura y Aragón, para dejar más servicios y que por ejemplo un tren pueda llegar a Madrid antes de las 9 de la mañana. “Entre todos, Plataformas, Ayuntamientos, organizaciones, etc., tenemos que conseguir que la administración regional se moje de verdad con nuestro tren”, dijo de los Cobos.

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

10 de mayo de 2013. Nota de prensa. Desde la FSC Cuenca muestran su preocupación por la situación de la línea de tren normal Madrid-Cuenca-Valencia. CCOO ha presentado el proyecto “Plan Tren 2020”.

Coincidiendo con la reunión que la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca, de la que forma parte CCOO junto a otras organizaciones y colectivos de la provincia, ha mantenido con el presidente de la Diputación y el subdelegado del Gobierno, desde la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de CCOO han expresado su máxima preocupación ante el escenario que se dibuja a muy corto plazo con la reducción de 38 trenes en el conjunto del trayecto Madrid-Cuenca-Valencia, la aplicación de unos horarios que no van a favorecer el uso del tren, y la más que probable reducción de velocidad en el tramo Cuenca-Utiel. Esta limitación de velocidad, según informaciones que maneja el Sindicato, ha quedado suspendida.

Para la FSC CCOO Cuenca sigue siendo imprescindible mantener la reivindicación de inversiones reales en la línea que a pesar de seguir apareciendo en los presupuestos estatales y de las empresas Adif y Renfe no hay una incidencia directa en el mantenimiento y mejora de los tramos más necesitados.

Estamos hablando de una línea ferroviaria, con una larga tradición en el transporte de viajeros y mercancías en nuestra provincia, que además es un elemento vertebrador de comarcas y municipios importantes y que responde a los intereses de un perfil de viajeros que no pueden acceder a las nuevas infraestructuras por su lejanía (medio rural) y que no disponen de poder adquisitivo para satisfacer los elevados precios de la alta velocidad (las mayoría de la población trabajadora, mujeres, mayores, jóvenes, precarios y parados).

Por todo ello desde la FSC CCOO Cuenca ponen en valor “el trabajo y la actividad de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril pues ha sido capaz de aglutinar y coordinar a usuarios, Ayuntamientos, organizaciones sociales y políticas para movilizar en los momentos oportunos a la ciudadanía evitando lo que más de uno parece está deseando y es que se cierre la línea de tren normal de Cuenca”. “La situación ahora siguen siendo muy complicada y por eso es más necesario el apoyo y la implicación de las instituciones para defender el futuro y viabilidad de esta infraestructura y este servicio público”, apuntaron desde la FSC Cuenca.

Por otro lado en Madrid este miércoles ha sido presentado el proyecto “Plan Tren 2020” y que a partir de una iniciativa de CCOO, Greenpeace-España y WWF-España y ha sido realizado por la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), teniendo como principal objetivo optimizar la política de infraestructuras y servicios del Estado para potenciar más el ferrocarril. Dicho proyecto propone una nueva hoja de ruta basada en la combinación de planes de servicio (2013-2020) y actuaciones en la infraestructura (2013-2030).

El Plan Tren 2020 se configura como un elemento de debate ambiental, social y territorial, abierto a toda la sociedad, con la mirada puesta en Europa y con una manifiesta voluntad de resultar proactivos. El Plan Tren 2020 propone situar al ferrocarril como columna vertebral del transporte público español.

“El ferrocarril para CCOO tiene, como características intrínsecas, la eficiencia energética, la seguridad y la capacidad de transporte y estamos convencidos que el debate que se puede generar a través de este proyecto no hará otra cosa que mejorar la solución final cuyo escenario es compartido por una inmensa mayoría social: el transporte del año 2020 debe ser más sostenible, eficiente, seguro y equitativo”.

9 de mayo de 2013. Nota de prensa Ecologistas en Acción Cuenca. Dos proyectos, apoyados uno por el grupo municipal socialista y otro por el grupo popular, pretenden sacar de la ciudad de Cuenca todas las estaciones de transporte interurbano. Otro proyecto avalado por la Escuela de Caminos de Ciudad Real va en la misma línea. Los tres proyectos serán defendidos en un acto público organizado por la Escuela Politécnica de Cuenca, este viernes en el CC Aguirre a las 18h, junto con el de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca (de la que forma parte Ecologistas en Acción) el único que integra el ferrocarril en la ciudad.

Los proyectos de PP y el PSOE (ampliamente publicitados en marzo y abril de 2010) suponen el destierro de las estaciones de autobuses y tren convencional al paraje de "La Estrella", los conquenses tendrían que desplazarse a 6 km del centro de Cuenca para poder coger el ave, el tren convencional o el autobús interurbano. Esto no haría más que incrementar el coste, el tiempo de transporte y, por tanto, el consumo de combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero (contribuyendo al cambio climático) y la contaminación atmosférica.

Esta merma en la calidad del servicio de transporte, así como su encarecimiento, desembocaría, a medio plazo, en la desaparición de la línea del tren convencional para el transporte de viajeros, lo que afectaría, sobre todo, a los habitantes de las zonas rurales que tienen en el tren su principal medio de transporte colectivo a la capital. Si a esto unimos el descenso de la velocidad, anunciado recientemente y la supresión de 38 circulaciones semanales, localidades como Huete o Carboneras del Guadazaón, recibirían un duro golpe en sus expectativas de desarrollo.

Vive el tren en Cuenca es la propuesta de la Plataforma demuestra de que sí es posible integrar la estación y las vías del ferrocarril en la ciudad. La sostenibilidad ambiental, económica y social son sus señas de identidad. Sus principales características son:

Se da respuesta realista a la permeabilidad de las vías integrando los espacios a ambos lados; con la estación del tren como principal centro de atracción y comunicación de la ciudad, garantizando el futuro de la línea.
Requiere bajas inversiones y por tanto es la más viable, teniendo en cuenta que el mercado inmobiliario está parado ya que el proyecto necesariamente se tiene que autofinanciar con la venta de inmuebles y suelo.
Al mantener las estaciones en el centro, reduce la movilidad y por tanto la contaminación, el coste energético, el económico y de tiempo para los usuarios.
Se ha tenido en cuenta la situación de profunda crisis económica. Por ello, destaca una importante superficie dedicada a huertos urbanos ecológicos que ya son un éxito en ciudades como Vitoria (declarada Ciudad Verde Europea) pensados como complemento a la economía familiar para sectores de bajos ingresos. La pequeña industria agroalimentaria, las empresas de energías renovables y el pequeño comercio de productos locales (canales cortos) tienen cambien su sitio en el proyecto.

Argumento falso: un área sin urbanizar si puede tener efecto barrera, pero en ningún caso unas vías que son fácilmente franqueables y que no tienen ningún efecto de aislamiento ni en Cuenca ni en ninguna de las innumerables localidades con vías en su casco urbano con mucho más tráfico de trenes que Cuenca.

Acto público: se llevará a cabo el viernes 10 de mayo a las 18h, en el Centro Cultural Aguirre. Iniciará las intervenciones José María Coronado (UCLM) con la ponencia "Ferrocarril y ciudad" y a continuación la exposición de un total de 4 proyectos: Geidur (PSOE), Terysos (PP), el proyecto de la Plataforma y el de la Escuela de Caminos de Ciudad Real.

Más información:

www.ecologistasenaccion.org/rubrique116.html
http://plataformaferrocarrilcuenca.blogspot.com.es/

9 de mayo de 2013. Nota de prensa. Una delegación de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca, encabezada por su portavoz Francisco de los Cobos, ha mantenido una reunión este miércoles con el subdelegado del Gobierno en Cuenca, Ángel Luis Mariscal y con el presidente de la Diputación de Cuenca, Benjamín Prieto. Una reunión en la que también han participado un representante de la Plataforma de la Alcarria en Defensa del Ferrocarril y el Alcalde de Carboneras de Guadazaón.

En ella los representantes de la Plataforma han trasladado su preocupación por la posible implantación de un límite de 60 km/ h como velocidad máxima en la totalidad del recorrido entre Cuenca y Utiel. Una restricción sobre los trenes que elevaría de forma importante los tiempos de viaje entre Cuenca y Valencia, cuando desde la Plataforma se señala que hay diversos tramos de esta sección que han sido mejorados o renovados en su totalidad.

Por otra parte, próximo a suprimirse 38 circulaciones semanales de trenes en la línea, el portavoz de la Plataforma ha demandado que se confeccionen unos horarios adecuados a las necesidades de la provincia de Cuenca y su capital.

Asimismo, en el transcurso de la reunión se ha incidido en recuperar las cabeceras naturales de la línea en Madrid y Valencia, con lo que se mejorarían los tiempos de viaje y se evitarían molestos transbordos para los viajeros del ferrocarril.

Desde la Plataforma también se ha insistido en que desconocen el resultado de las negociaciones o conversaciones que teóricamente han debido existir entre Renfe y la Junta de Comunidades para valorar la posibilidad de mantener más servicios de los inicialmente acordados.

Por último, se ha recordado desde la Plataforma que todos estos problemas no deberían haberse planteado, si las inversiones consignadas en los Presupuestos Generales del Estado, ejercicio tras ejercicio, hubiesen sido ejecutadas en conservación y mejora de las condiciones de viaje de las personas de Cuenca. Finalmente, el portavoz de la Plataforma, Francisco de los Cobos, solicitó el decidido apoyo de las instituciones y ciudadanos para asegurar el futuro del ferrocarril en Cuenca.

La Plataforma ha actualizado su blog con la entrada del último documento que ha elaborado sobre el análisis de las propuestas de servicios en la linea Madrid-Cuenca-Valencia que han remitido de manera generalizada y concretamente a los ayuntamientos y a los representantes de los municipios de la línea.

Más información: http://plataformaferrocarrilcuenca.blogspot.com.es/2013/05/prevision-de-servicios-en-la-linea.html

21 de febrero de 2013. Nota de prensa. La Plataforma del Ferrocarril Público y Social de Cuenca recuerda que de conformidad al calendario establecido por el Ministerio de Fomento sobre las obligaciones de servicio público en los ferrocarriles regionales, a finales de marzo se van a reorganizar los trenes que circulan por nuestra provincia.

Al ser el ferrocarril un servicio público esencial para nuestra provincia, cualquier tipo de decisión sobre nuestro futuro debe ser transparente y, en este sentido, desde la Plataforma del Ferrocarril se advierte que, durante el proceso de decisión sobre los trenes de Cuenca, hubo varias discrepancias con el ministerio de Ana Pastor. Discrepancias, no confrontadas desde los despachos con los ciudadanos de Cuenca, respecto a los estudios obsoletos que utilizaba la consultora INECO, los criterios exclusivamente economicistas que aplicaron y, por último, sobre la fortísima desviación entre el número de viajeros que computó el ministerio y el registrado por la Plataforma del Ferrocarril, discrepancias que fueron puestas a la comprobación de todas las personas interesadas.

En el presente, las comunidades autónomas implicadas en la declaración de las Obligaciones de Servicio Público han comenzado un proceso de negociación con Fomento, un proceso sobre el que reclamamos la máxima transparencia democrática posible. Por esto, dada la cercanía de la fecha en la que debe adoptarse una nueva decisión sobre nuestro tren, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca se interesa por conocer: 1) qué trenes se van a prestar, 2) cuáles van a ser los horarios, 3) si se van a suprimir paradas en algunas localidades y si, por fin, 4) los trenes van a comenzar y finalizar su recorrido todos los días en Madrid-Atocha.

Por último, recordó Cobos que, desde sus primeros días, la Plataforma de Ferrocarril ha sido transparente compartiendo con todos los ciudadanos e instituciones interesadas los datos y estudios que disponía y había elaborado. En este sentido, desde la Plataforma se solicita que cualquier tipo de decisión futura sea consensuada con las personas que utilizan el ferrocarril.

7 de enero de 2013. Nota de prensa. La Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de CCOO en Cuenca a través de su sector ferroviario considera que tras el acuerdo de finales del año pasado en el que se acordó la supresión de servicios de trenes de Media Distancia en Renfe y que en lo que afecta al ferrocarril normal Madrid-Cuenca-Valencia recogería los cinco servicios que recorren toda la línea, pero deja en el aire cuál es el futuro de los servicios que tienen origen o destino en Cuenca e inician o finalizan su recorrido en Valencia o Madrid sin recorrer toda la línea.

“Aunque no se ha producido la peor solución que nos temíamos: la clausura de la línea, consideramos que se mantiene la incertidumbre y se marca una nueva fecha dentro de seis meses periodo en el cual, se pueden adoptar decisiones que afecten negativamente a los servicios de nuestra línea”, señaló Lucía Garrido, Secretaria de la FSC Cuenca.

La FSC y CCOO, que forman parte de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca comparten con ésta el análisis de que han sido muy equivocadas las decisiones políticas y administrativas a lo largo de los años, lo que ha provocado un deterioro de las prestaciones de los servicios que presta esta línea de ferrocarril.

La priorización de la alta velocidad frente a la alternativa más social, con menores costes y déficit de explotación que hubiera sido modernizar la línea existente. O el cierre de la línea de Toledo, el traslado no explicado de la cabecera de la línea, unos días a Villaverde Bajo y otros a Aranjuez o Atocha, las dilatadas obras de acceso a Valencia con los consiguientes aumentos de los tiempos de viaje, entre otros, son las cuestiones que señalaron desde la FSC.

Para CCOO el mantenimiento de los puestos de trabajo y de los servicios ferroviarios de calidad seguirán estando en sus líneas de acción sindical. Desde el sector ferroviario de la FSC adelantaron que están elaborando el estudio denominado FASE (Ferrocarril Alternativo y Social en España), que propondrá a la empresa medidas para un ferrocarril de la ciudadanía.

Un estudio que incluye medidas como la realización de un exhaustivo plan de viabilidad; actuar vía precios definiendo gamas más adaptadas a distintos segmentos (jubilados, jóvenes, familias, escolares, grupos, etc.); adaptación de frecuencias horarias a las verdaderas necesidades de los usuarios; fortalecer el tren como medio frente a las facilidades dadas al autobús; realización de campañas de uso del ferrocarril público; tener en cuenta los verdaderos costes externos en los resultados y en general, invertir en el fomento del uso del tren en sus distintas modalidades.

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

2 de enero. Nota de prensa de Ecologistas en Acción. El cierre de líneas ferroviarias de media distancia anunciado es otra medida socialmente injusta. La decisión de cerrar servicios ferroviarios de media distancia, respaldada por el Consejo de ministros, es un paso más en el desmantelamiento del transporte público en el Estado español.

La rentabilidad se emplea como argumento para suprimir líneas accesibles a la mayoría de la población. Pero, paradójicamente, no se alude al coste de los miles de millones de euros invertidos en líneas de alta velocidad, que no son rentables en la mayor parte de los casos. Ecologistas en Acción lamenta que continúe el despilfarro y la ineficiencia, con una política de tren elitista que es social y ambientalmente perjudicial.

Se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y de pueblos incomunicados sin estación. La decisión adoptada por el Ministerio de Fomento mantiene una política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro.

Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.

Una política de transporte que no solo es injusta en términos sociales (priorizando la vertebración entre grandes ciudades y marginando las pequeñas poblaciones rurales) y económicos (el AVE es inaccesible económicamente para una gran parte de la sociedad), sino que también ha incidido en los problemas ambientales que causa el transporte: construcción de infraestructuras, consumo energético y emisiones de CO2. Si la apuesta hubiera sido por el tren convencional, la deuda pública sería hoy varias veces inferior, la factura en consumo energético sería mucho más pequeña (el transporte es el mayor consumidor de energía primaria en España), las emisiones de gases de efecto invernadero serían menores, nuestro territorio estaría menos fragmentado y nuestros hábitats naturales menos deteriorados.

Fotografía: Cuenca Alternativa.

24 de diciembre. Nota de prensa. Cerca de mil personas, mayoritariamente de los pueblos de la línea, se manifestaron por las calles de la capital conquense y se hizo entrega de un manifiesto en la subdelegación del Gobierno

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca ha valorado muy positivamente la respuesta de los habitantes de los municipios de la línea ferroviaria que se manifestaron el pasado sábado en Cuenca capital. Casi mil personas atendieron la llamada y convocatoria de la Plataforma una semana antes de que el consejo de ministros tome una decisión sobre los servicios y líneas que serán declarados obligaciones de servicios públicos y por tanto tendrán garantizado su futuro.

La manifestación que recorrió las calles principales de la ciudad partió de la estación de Renfe adonde llegaron los trenes procedentes de Valencia y Madrid con los manifestantes que venían de los municipios. En la cabecera portando una pancarta con el lema “Por el futuro del tren Madrid-Cuenca-Valencia” estaban miembros de la Plataforma, con su portavoz Francisco de los Cobos a la cabeza, junto a los Alcaldes de Camporrobles, Carboneras de Guadazaón, Cardenete y Huete.

Se pudieron ver pancartas de Camporrobles, Cardenete, Carboneras de Guadazaón, Cañada del Hoyo o Huete, aunque también destacó la participación de personas procedentes de otros municipios como Sta. Cruz de la Zarza, Víllora o Arguisuelas. Otras pancartas de organizaciones políticas y sociales, de la Plataforma de la Alcarria y de grupos de estudiantes y jóvenes que junto a los mayores fueron los verdaderos protagonistas de esta movilización en defensa del tren regional Madrid-Cuenca-Valencia.

La manifestación concluyó en la Plaza de España donde los portavoces de las Plataformas de la Alcarria, Mariano Caballero y de Cuenca, Francisco de los Cobos se dirigieron a los asistentes. El primero leyó un manifiesto que posteriormente fue entregado y registrado en la subdelegación de Gobierno en Cuenca para su traslado al consejo de ministros.

Por su parte Francisco de los Cobos realizó un claro alegato y defensa de los actuales servicios ferroviarios de la línea de media distancia Madrid-Cuenca-Valencia y recordó que las vías de transporte facilitan el desarrollo económico, social y cultural de las sociedades que pueden acceder a sus servicios.

Por eso defendió que todos los núcleos rurales que se ubican a lo largo de la linea ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia necesitan de esta infraestructura para mantenerse vivos.

“Seguimos solicitando la mejora de la infraestructura de esta línea ferroviaria, mediante las partidas que sean necesarias, que no es otra cosa, que el cumplimiento de las inversiones contempladas en los Presupuestos Generales del Estado y no ejecutadas”, dijo de los Cobos, quien por último mostró, en nombre de los manifestantes, su preocupación “sobre las medidas que pueden adoptarse y que podrían llevar a nuestros pueblos a un mayor aislamiento y que, además, perjudicaría a las personas más vulnerables”

“Por estas razones, hemos venidos todas y todos hoy a Cuenca a defender nuestro futuro, a defender la continuidad del ferrocarril”, enfatizó el portavoz de la Plataforma.

24 de diciembre. Nota de prensa. El pasado sábado 22 de Diciembre, la Plataforma en Defensa de los Servicios Públicos y Sociales de Cuenca se movilizó por el futuro de Cuenca y su tren, en la manifestación convocada a las 12h en la Plaza de la Estación, junto a la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca.

En la protesta se dieron cita personas de toda la geografía conquense ante la tremenda injusticia que supone para toda la provincia las irracionales medidas que se han ido adoptando con la línea de tren convencional Madrid – Cuenca – Valencia, especialmente para el medio rural.

Asimismo la Plataforma inició ayer la campaña de recogida de firmas contra el cambio en la gestión del agua que propone el alcalde Juan Ávila, que no es otra cosa que la mercantilización de un bien de primera necesidad en un proceso de deuda ilegítimo, privatizando su gestión y ofreciendo nuestra agua como aval para la concesión de un crédito, cuyos intereses pagaremos la ciudadanía mediante el aumento de precios en el consumo de agua, y que supone una nueva política de sometimiento ante el poder financiero en detrimento de los intereses de las personas a las que debería representar.

Durante esta primera jornada con mesas en las calles de la ciudad la Plataforma ha ido recogiendo firmas a buen ritmo, constatando la indignación manifiesta de la gente ante esta medida y consiguiendo en poco tiempo más de 1000 adhesiones. Hoy domingo 23 de Diciembre la población de Cuenca podrá encontrar mesas de la Plataforma en la zona centro de la ciudad, en horario de mañana, y en las proximidades del centro comercial “El Mirador” durante la tarde. Además se repartirán dípticos con información precisa sobre el cambio de la gestión del agua propuesta por el equipo de gobierno del Ayuntamiento.

22 de diciembre. "Por el futuro del tren Madrid-Cuenca-Valencia", con este lema se encabezaba la nutrida manifestación de esta mañana de sábado a las puertas de las fiestas navideñas. Alrededor de 1.000 personas han recorrido el centro de la ciudad coreando: "Queremos el tren, el AVE vuela alto y no lo podemos coger".

A la capital conquense se han desplazado hoy personas de distintas poblaciones afectadas por el cierre de la línea ferroviaria para las que el tren regional supone el único medio de transporte público y económicamente accesible. Carboneras de Guazadaón, Huete, Cardenete, Cañada del Hoyo y Camporrobles entre otros han desplegado sus pancartas y entonado sus reivindicaciones a lo largo del recorrido.

Cuenca Alternativa ha hablado con algunas de estas personas. Encarna, de Carboneras, nos decía: "si nos quitan el tren nos quitan la vida". En Carboneras, comentaba, hay gente mayor que depende del tren regional para ir al hospital o para resolver cualquier trámite en la capital, "si les quitan el tren los dejan sin nada". Adrián, un joven estudiante también de Carboneras, entiende que el tren regional es un bien de primera necesidad para los pueblos. En su caso lo utiliza para venir a estudiar y porque en Cuenca hay un Club de pelota al que pertenece.

Jose Miguel, de Huete, piensa que el tren convencional es necesario como medio de comunicación entre los mismos pueblos y entre éstos y la capital. Es fundamental para estudiantes y personas mayores, dice, y añade: "No hay otro sistema alternativo al tren que no sea el coche privado". Andrea, una estudiante de Cardenete, añade: "nos quieren quitar el tren y nosotros no queremos... hay mucha gente que no tiene coche y que necesita trasladarse a Cuenca para trabajar, para ir al hospital, o para ir al supermercado".

También hemos hablado con Juan y Ana que se han acercado a la manifestación con sus bicicletas para demandar un futuro para el tren en el que tenga cabida la bici. La relación entre bici y tren la entienden como una combinación esencial y que puede repercutir muy positivamente en las zonas rurales en tanto que puede servir para promocionar un turismo ecológico y cultural que permita conocer la historia, el arte y las tradiciones de los pueblos. "Si nos quitan el tren regional", dicen, "condenan a estos pueblos al ostracismo y a la invisibilidad".

Al finalizar la manifestación en la Plaza de España han intervenido Mariano Caballero de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de la Alcarria, y Francisco de los Cobos, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca. Esta es la declaración que se ha leído:

MANIFIESTO POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL MADRID-CUENCA-VALENCIA

La línea ferroviaria de Aranjuez a Utiel tiene una longitud de 264,9 Km., por un trazado que transcurre por las provincias de Madrid, Toledo, Cuenca y Valencia. Es una vía única sin electrificar en todo su recorrido. La población de los municipios servidos por este ferrocarril es de 194.980 personas.

El perfil de los viajeros del ferrocarril normal responde a todos aquellos que no pueden acceder a las nuevas infraestructuras por su lejanía (medio rural) y aquellos que no disponen de poder adquisitivo para satisfacer los elevados precios de la alta velocidad (la mayoría de la población trabajadora, mujeres, mayores, jóvenes, etc.).

Para la mayoría de las localidades servidas por el ferrocarril, no hay una alternativa con las mismas prestaciones de calidad, número de servicios, tiempos de viaje y conexiones regionales e interregionales, que las prestadas en la actualidad mediante el tren.

Por otra parte, el hecho que se haya priorizado la alta velocidad frente a la alternativa más social, con menores costes y déficit de explotación, que hubiera sido modernizar la línea existente ha supuesto también, el abandono del ferrocarril normal por aquellos viajeros con capacidad para pagar los precios de la alta velocidad

En este contexto, nos encontramos con la aprobación el pasado mes de junio de un RDL por el que se inicia el procedimiento, que culminará el próximo 31 de diciembre por el que el Ministerio de Fomento elevará al Consejo de Ministros una propuesta de viabilidad de aquellas infraestructuras ferroviarias que no generen rentabilidad desde el punto de vista económico y social.

Esto significa que el Consejo de Ministros tendrá la facultad para acordar, por una parte, la clausura de lineas o su supervivencia. Y por otra parte, de no procederse a su clausura total, determinar los trenes que se mantendrían por su consideración de obligaciones de servicio público.

Estimamos imprescindible aunar todos los esfuerzos e iniciativas entre Ayuntamientos, instituciones, habitantes de los municipios de la linea, usuarios del tren, Plataformas, organizaciones, etc. para evitar que la decisión final pueda conllevar clausura de líneas o supresión de servicios ferroviarios.

Exigimos al Ministerio de Fomento la conservación como obligaciones de servicio público de los servicios ferroviarios de la línea de media distancia Madrid-Cuenca-Valencia

Mostramos nuestra preocupación sobre las posibles medidas que se pudieran adoptar y que podrían someter a las pequeñas poblaciones a un aislamiento que perjudicaría a los más vulnerables que carecen de recursos y capacidad para resolver esta situación.

Manifestamos que la vias de comunicación facilitan el desarrollo económico, social y cultural de las sociedades que pueden disfrutar de ellas; por tanto los núcleos rurales como son todos aquellos que se ubican a lo largo de la linea ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia necesitan de esta infraestructura para mantenerse vivos.

Solicitamos la continuación en la mejora de la infraestructura de esta línea ferroviaria, destinando las partidas presupuestarias necesarias y las correspondientes inversiones económicas para ello.

21 de diciembre. Nota de prensa. Cuenca en Bici apoya la Manifestación por el Futuro del Ferrocarril Regional Madrid-Cuenca-Valencia y por la declaración como Obligación de Servicio Público de todos los trenes de viajeros que circulan actualmente. “Cuenca en Bici” anima a participar a los ciclistas con su bici de la mano, formando un simbólico “Bloque de Bicis” bajo la pancarta "Tren+Bici = Viaje Ideal".

Cuenca en Bici, integrado en la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca (convocante de la Manifestación), considera crucial para futuro de Cuenca y su provincia el mantenimiento del transporte de viajeros en la línea Madrid-Cuenca-Valencia, permitiendo articular el territorio regional, provincial y comarcal y contribuyendo al Desarrollo Rural.

Ante la inminente declaración por el Consejo de Ministros de las “obligaciones de servicio público” en los ferrocarriles de Media Distancia (Regionales), determinando los trenes que deben circular, Cuenca en Bici insta a considerar, tal como establecen las Directivas comunitarias, no solo la rentabilidad económica sino también la social y ambiental.

Tren + Bici, el sistema de Transporte Óptimo.

Cuenca en Bici participa desde 2008 en la Campaña ¡Bicis al Tren!, promovida por ConBici (Coordinadora en Defensa de la Bicicleta), con la que se pretende difundir los beneficios de la combinación de los medios de transporte más sostenibles: el Tren y la Bicicleta.

En otros países europeos la combinación Tren+Bici es algo habitual y se tienen en cuenta sus beneficios sociales y medioambientales. Esta fórmula aumenta el número de usuarios del ferrocarril, restándolos de la carretera, especialmente del automóvil particular, contribuyendo así a un mayor equilibrio de los modos de transporte y a un aumento de la sostenibilidad del transporte, evitando emisiones de CO2.

Cicloturismo y Ferrocarril, una oportunidad para el Desarrollo Rural.

El cicloturismo es uno de los sectores que más rápidamente está creciendo en la economía europea, con muchos miles de ciclistas que hacen de esta actividad no sólo un modo de ocio, sino un modo vacacional en sí mismo. La necesidad de llevar las bicicletas en los trenes es un asunto de tal relevancia que el debate ha llegado al Parlamento Europeo.

Nuestra provincia está desaprovechando este auge del cicloturismo, que tendría una especial incidencia por su riqueza cultural y paisajística, para el que el ferrocarril regional es imprescindible permitiendo el acceso al inicio y final de las rutas, así como a los puntos intermedios que conectan zonas de interés. Los numerosos destinos que son accesibles todavía en tren regional garantizarían su atractivo y sería un buen punto de partida para ganar este mercado emergente, más aún considerando la cercanía de Madrid y el Levante, haciendo rentable el servicio de transporte de viajeros a la vez que contribuye al desarrollo rural.

21 de diciembre. Nota de prensa. La Plataforma en Defensa de los Servicios Públicos apoya la manifestación de mañana en defensa del futuro de Cuenca y su tren convencional.

Desde la Plataforma en Defensa de los Servicios Públicos animamos a todos los conquenses a acudir a la manifestación convocada por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca, que mañana sábado, 22 de diciembre, a las 12 h. partirá de la Estación de Tren hacia Plaza de España. Consideramos que es necesario que todos nos sumemos a esta manifestación en defensa del tren convencional, en defensa del futuro de Cuenca y su tren, como dice su lema.

La línea de tren Aranjuez-Cuenca-Valencia es un servicio público y social, imprescindible para la vertebración de nuestra provincia y al alcance de todos los bolsillos, que no debe ser cerrado, sino más bien al contrario mejorado y modernizado. Son demasiados los ataques que la provincia de Cuenca, y sobre todo su medio rural, están sufriendo como para que nos quedemos sin hacer nada ante esta nueva agresión que se cierne sobre nosotros. Debemos decir “basta” al expolio social que estamos sufriendo injustamente. Para vivir, nuestros pueblos necesitan colegios, necesitan atención médica y de urgencias, necesitan servicios sociales y necesitan un medio de transporte barato y cómodo como el tren convencional. Lo que no necesitan es el cementerio nuclear. No podemos permitir que en el futuro se diga que nos quedamos con los brazos cruzados mientras acababan con nuestra provincia. Mañana a las 12 h. todos a la Estación de tren, por el futuro de Cuenca y su tren.

20 de diciembre. Nota de prensa. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca demanda la verdad y el compromiso por las personas de Cuenca y por esto solicita a la ciudadanía que pida la rectificación del estudio de Fomento.

En los últimos años, desde distintas instituciones públicas se han destinado importantes cantidades de dinero para promocionar infraestructuras de gran capacidad –autovías, aeropuertos y trenes de alta velocidad- y, asimismo, para subvencionar análisis que tenían por objeto justificarlas. Ahora que se dispone de evaluaciones objetivas sobre estas infraestructuras, toda la ciudadanía conoce que los pronósticos realizados sobre estas infraestructuras han quedado muy alejados de los resultados reales. Es evidente que no hay un incremento de la actividad económica, del empleo, del número de pernoctaciones… mientras, por otra parte, padecemos ascensos ficticios del precio de la vivienda, alteraciones de las ciudades, de la movilidad urbana de las personas, incrementos de las emisiones de gases de efecto invernadero y, definitivamente, hay grandes desviaciones –a la baja- en los resultados económicos netos y en su financiación, que se traducen en una fortísima deuda que debemos satisfacer todos.

Ante una decisión transcendental para Cuenca, como es la declaración de qué trenes van a ser considerados Obligaciones de Servicio Público, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca ha denunciado las inexactitudes y ocultaciones del informe presentado por la consultora INECO del Ministerio de Fomento. Transcurrido un tiempo prudencial, en el que unos han dado la callada por respuesta y otros han manifestado su acatamiento a las órdenes que les dictan desde Toledo o Madrid, desde la Plataforma significamos que pueden ocasionarse daños irreparables a la provincia de Cuenca de los que serán responsables quienes, teniendo conocimiento de las inexactitudes y ocultaciones del informe de INECO, no se manifiestan para que se incluyan los datos correctos y se trate de forma adecuada el territorio y las personas de Cuenca.

El portavoz de la Plataforma Francisco de los Cobos recuerda que, además, INECO ha eludido hacer mención a cualquier dato sobre la provincia de Cuenca, sus personas y su capacidad para acceder a bienes y servicios. En este sentido, no identifica las localidades a las que deben desplazarse las personas, si los flujos de viaje pueden ser sustituidos por otros medios de transporte, el tipo de necesidades que se satisfacen en destino, las repercusiones para estas localidades del desvío de tráficos y, finalmente, los fortísimos costes temporales y de renta que deberían asumir las personas privadas de transporte -ámbito rural, personas mayores, precarias, mujeres y estudiantes-, que agravaría aún más la crisis que padecen estos sectores de la población.

Por tanto, concluye Francisco de los Cobos: “Un estudio con muchas carencias, limitado a resultados económicos, y tan simple, que no parece destinado a una ciudadanía formada como es la de Cuenca”.

Blog de la Plataforma: http://plataformaferrocarrilcuenca.blogspot.com.es/

Fotografía: Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca.

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