La Plataforma del Ferrocarril de Cuenca considera imprescindible asegurar la movilidad interna regional

4 de julio de 2013. Nota de prensa. Una delegación de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca, encabezada por su portavoz Francisco de los Cobos, participó el pasado sábado en las I Jornadas Abiertas que tuvieron lugar en Alcázar de San Juan organizadas por IU de Castilla-La Mancha.

En las jornadas que se celebraron en el Centro Cívico del municipio manchego participaron también representantes de plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril normal procedentes de Alcantarilla (Murcia), Albacete, Toledo y organizaciones sindicales como el Sindicato Ferroviario-Intersindical.

Miguel Ramírez, Coordinador provincial de IU en Ciudad Real fue el encargado de presentar y coordinar las diferentes ponencias de las Jornadas que contaron también con la participación del director general de Movilidad de la Junta de Andalucía, Jose Luis Ordoñez, que explicó cómo se está gestionando y desarrollando en esta comunidad autónoma una campaña institucional y de movilización social en defensa del ferrocarril normal frente al desmantelamiento que se está llevando a cabo desde el gobierno central solo valorando factores de contabilidad, obviando aspectos sociales, de vertebración territorial y de necesidades de movilidad de los ciudadanos y usuarios del tren.

En este sentido el portavoz de la Plataforma del Tren de Cuenca, Francisco de los  Cobos, también incidió “en la necesidad de que se garantice la movilidad interna regional por ferrocarril antes que favorecer desplazamientos externos para comunicar Madrid con las ciudades levantinas a través del AVE”.

De los Cobos hizo un repaso de las acciones y actividades que ha realizado la Plataforma del Ferrocarril de Cuenca desde el año 2010, retomando las iniciativas y trabajos de la anterior Plataforma constituida en los años noventa, y destacó la importancia de que los ciudadanos estén informados sobre las consecuencias de la falta de interés y voluntad política para fomentar la movilidad por ferrocarril normal.

“Cuenca ha sido la primera en Castilla-la Mancha en sufrir los recortes de servicios ferroviarios encaminados, desde la ignorancia y la mala fé de políticos y algunos técnicos, a acabar con el tren”, señaló de los Cobos. 

“Para el ministerio de Fomento las personas de Cuenca únicamente somos contempladas como rentables o deficitarias, sin contemplar aspectos sociales, demográficos, ambientales, geográficos los flujos reales de movilidad existentes, ni un sistema de transporte alternativo y, por último, sin considerar la capacidad de renta de las personas que utilizan el ferrocarril normal”, afirmó por último el portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca.

Read more »

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril informará a los viajeros del tren histórico que llega esta tarde a Cuenca

2 de junio de 2013. Nota de prensa. Coincidiendo con la llegada a Cuenca este domingo del tren histórico que la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid que circulará por la línea férrea, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social llevará a cabo un reparto de dípticos informativos a los viajeros antes de su salida prevista a las 19.40 horas. La Plataforma tiene previsto reunirse en los próximos días para analizar la nueva situación y estudiar nuevas iniciativas para la defensa del futuro y viabilidad de la línea Madrid-Cuenca-Valencia.

Miembros de la citada Plataforma, encabezados por su portavoz Francisco de los Cobos irán a la estación de Renfe en el centro de la ciudad a despedir a los 170 viajeros que realizarán el viaje en una composición de rápido diurno de los años ochenta que ha sido restaurada por la Asociación. 

Simbólicamente, les harán entrega de un díptico donde además de agradecerles su visita a Cuenca y deseando que su estancia haya sido agradable y que vuelvan pronto a la ciudad. Invitarán a estos usuarios del tren a que en su próxima visita a Cuenca conozcan “el ferrocarril de los… setenta, las treintayocho y las seis”. 

Explican en su díptico que los sesenta son los 60 km/h de velocidad máxima que han aplicado en el tramo Cuenca-Utiel; las treinta y ocho son los servicios que han suprimido dejando unos horarios nada atractivos para los usuarios cotidianos de esta línea, fundamentalmente personas de los pueblos por donde pasa el ferrocarril; y las seis, son las seis localidades que se quedan sin servicios ferroviarios: Huelves, Paredes de Melo, Vellisca, Caracenilla, Castillejo del Romeral y Villar del Saz de Navalón, todas ellas en el trayecto Cuenca-Madrid que es el realizará el “tren histórico” a partir de las 19.40 horas. 

El portavoz de la Plataforma, Francisco de los Cobos, ha anunciado que en los próximos días van a reunirse para analizar la nueva y negativa situación y que están estudiando nuevas iniciativas para seguir trabajando para conseguir que los ciudadanos puedan disponer de un medio de transporte adecuado, accesible, público, barato y viable”.

Read more »

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Cuenca solicita que la Junta informe sobre los costes económicos que deberán asumir los viajeros

28 de mayo de 2013. Nota de prensa. Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca han hecho pública una resolución en la que demandan información a la Junta de Comunidades de las repercusiones económicas que van a tener que afrontar los viajeros que utilizaban el ferrocarril normal como principal medio de desplazamiento. La Plataforma estima que imposibilidad de utilizar el ferrocarril supondrá que los viajeros asuman más 1,5 millones de euros en sus desplazamientos. 

Así recuerdan que “Como se anunció reiteradamente desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, los recortes en los servicios ferroviarios en la provincia de Cuenca se han cumplido. Lamentable. Hemos sido las personas de Cuenca, ¡cómo no!, las primeras que en Castilla-La Mancha hemos perdido parte de nuestro tren. Era una pérdida anunciada, porque durante los últimos años, las/os responsables de las distintas administraciones han favorecido las autopistas sin coches, los aeropuertos sin aviones y los trenes de alta velocidad sin viajeros. El resultado de estas políticas es suficientemente conocido: una fortísima deuda, que debemos pagar todos y, en nuestra provincia, el deterioro de un corredor central de transporte”. 

Continúa la resolución de la Plataforma evidenciando que “excepto en España, en ningún país europeo se define desde los despachos de los ministerios un vacío demográfico de 266 kilómetros entre Aranjuez-Utiel. Pues bien, el informe de INECO –ese que “no tiene nada que ver con la realidad”, según la responsable de Fomento,- no contempla alternativas para los viajes en los pueblos de Castilla-La Mancha. Asimismo, cuando, ante el recorte de 38 circulaciones en nuestra provincia, la consejera de Fomento se pronuncia que “se garantiza la movilidad de los ciudadanos”, sin comprobar si pueden acceder a sus destinos y volver; queda claro, que está definiendo a las personas de Cuenca como “viajeros cautivos”. Por supuesto, en caso de necesitar recibir asistencia sanitaria, desplazarse para estudiar o realizar cualquier otra actividad necesaria, las gentes de nuestra tierra deberán viajar, al precio que sea”. 

Recuerdan que “en 2007, último año de servicio normal de la línea, conforme con los datos de Renfe, se realizaron más de 340.000 viajes en el ferrocarril Madrid-Cuenca-Valencia. Son éstas personas las que, también, van a pagar la incompetencia de los despachos de Toledo y Madrid y la desafección a la tierra y a sus personas de los políticos cuneros y de los políticos nativos indolentes. Un coste que repercutirá en los bolsillos de las gentes y territorios más desfavorecidos y que, según el reparto modal que apuntaba INECO, significará que las personas de nuestras provincias tengan que asumir, aproximadamente, 1.687.000 euros por satisfacer sus necesidades de viajes”. 

Por último, y aprovechado la “celebración” de la fiesta regional este 31 de mayo en Cuenca, desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca insisten en que “son éstas personas anónimas, las que se esfuerzan por vivir en su tierra, las que el día de Castilla-La Mancha necesitan su reconocimiento, señora presidenta Cospedal”.

Más información: http://plataformaferrocarrilcuenca.blogspot.com.es/

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

Read more »

La Plataforma del ferrocarril avisa de un brutal recorte de servicios ferroviarios en Cuenca

23 de mayo de 2013. Nota de prensa. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca informa que, desde el 26 de mayo, Renfe va a suprimir 38 servicios semanales en las relaciones Cuenca-Valencia y Cuenca-Madrid y dejar de prestar servicio a numerosas localidades de nuestra provincia. Asimismo, en breve, se va a implantar una velocidad comercial de 50 km/h entre Cuenca y Utiel.

Desde la Plataforma de Cuenca se quiere dejar claro que, todas nuestras denuncias sobre las actuaciones de técnicos y políticos han sido ciertas, pese a ser negadas por Renfe y la ministra Pastor, con sus declaraciones acerca que el informe de INECO “no tiene nada que ver con la realidad". Lo único que es cierto es que se está aplicando a Cuenca. Un informe de la consultora de Fomento en el que las personas de Cuenca únicamente somos contempladas como rentables o deficitarias, sin contemplar aspectos sociales, demográficos, ambientales, geográficos los flujos reales de movilidad existentes, ni un sistema de transporte alternativo y, por último, sin considerar la capacidad de renta de las personas que utilizan el ferrocarril normal.

Además, desde la Plataforma se ha significado, reiteradamente, que la línea de Cuenca “ha sufrido los efectos de un modelo de transporte insostenible basado en construcciones faraónicas sufragadas con el recurso a una fortísima deuda que tenemos que pagar todos”, afirmó Francisco de los Cobos, portavoz de la Plataforma. “Un modelo insostenible, pero defendido por los distintos gobiernos centrales y autonómicos, que ha ido recortando la capacidad de operación de nuestro ferrocarril. Durante los últimos años, no se ha invertido en la mejora de la línea, pese a los colosales costes de autovías, aves y aeropuertos y, mientras, las obras de los trenes de alta velocidad llevaron a la clausura del ramal que nos acercaba a Toledo y nos separaron de nuestras cabeceras naturales en Valencia y Madrid”, apuntó de los  Cobos.

“Por supuesto, pese a quien pese, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Social y Público de Cuenca va a continuar trabajando para conseguir que dispongan de un medio de transporte adecuado. Seguimos con las personas en ese camino”, concluyó su portavoz. 

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa. 

Read more »

El mantenimiento de los servicios ferroviarios depende de la Junta de Comunidades

20 de mayo de 2013. Nota de prensa de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca. Desde la Plataforma señalan que el mantenimiento de todos los servicios ferroviarios depende de la Junta de Comunidades, y recuerdan que el proceso de supresión de servicios continúa y que el informe de INECO fue defendido en el Congreso por la secretaria general de Transportes. 

El pasado 28 de diciembre, el Consejo de Ministros aprobó la relación de servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia declarados Obligación de Servicio Público, (OSP) y que por lo tanto, van a ser financiados por el Estado. Una medida que puede suponer para Cuenca el fin de sus relaciones ferroviarias con origen o destino la capital de nuestra provincia con Valencia y Madrid, quedando como OSP solamente tres trenes en cada sentido, en la relación completa Madrid Cuenca Valencia. El recorte de 38 circulaciones semanales que se propone para la línea férrea de Cuenca está fundamentado en un informe encargado hace tiempo a la consultora INECO, cuya propuesta de supresión de servicios fue defendida el 4 de marzo de 2013 por la secretaria general de Transportes Carmen Librero, ante la Comisión de Fomento del Congreso. 

Este proceso se inicio con la aprobación por el Consejo de Ministros y su posterior convalidación en el Congreso de los Diputados, del Real Decreto-Ley 22/2012, en julio de 2012. 

“Por ello, desde esta Plataforma, convocamos una manifestación el 22 de diciembre de 2012, para presionar en el sentido de que todos los trenes que circulan por la línea de Cuenca fueran declarados por el Consejo de Ministros como OSP. Reivindicación que no fue atendida por el Gobierno”, señaló Francisco de los Cobos, portavoz de la Plataforma. 

Desde la Plataforma del Ferrocarril de Cuenca se ha denunciado, reiteradamente, que el informe de INECO partía de una metodología obsoleta, que ocultaba decenas de miles de viajeros del ferrocarril normal, carecía de datos sobre el territorio, sus habitantes, las direcciones de tráfico, no contemplaba los transportes alternativos, ni las repercusiones ambientales y sociales de transferir el tráfico ferroviario a la carretera. En definitiva, un informe muy deficiente que, como ahora reconoce la ministra Pastor, “no tiene nada que ver con la realidad”. 

“Sin embargo, pese a estas deficiencias, el proceso iniciado en julio de 2012 y aprobado el 28 de diciembre por el Consejo de Ministros continúa. El pasado mes de abril, se filtro una propuesta de horarios y servicios para implantarse en el mes de mayo. Propuesta, que desde la Plataforma trasladamos a los Ayuntamientos, a la Subdelegación del Gobierno y a la Diputación, ya que la consideramos inadmisible”, informaron. 

De los Cobos insistió en que “Por ello, hemos elaborado una propuesta alternativa de los horarios que deberían tener los pocos trenes que quieren dejar y hemos comunicado igualmente que algunas de las peticiones que se están haciendo desde los Ayuntamientos, solamente pueden ser satisfechas si la Junta de Comunidades financia los trenes no declarados OSP”. 

“Esperamos, que como consecuencia de esta actividad de la Plataforma, y la que puedan desplegar los Ayuntamientos afectados, por parte del Ministerio, de Renfe y de la Junta de Comunidades, se pueda reconsiderar el objetivo que tenían propuesto y que sean atendidas todas las demandas que se están presentado por parte de la ciudadanía”, dijo el portavoz de la Plataforma 

Por otra parte, el acuerdo del Consejo de Ministros del 28 de diciembre, ofrece a las comunidades autónomas la posibilidad de que sufraguen los trenes no incluidos como obligaciones de servicio público y que, a juicio de los habitantes de las localidades, son imprescindibles para su futuro. “No es necesario recordar que, esta posibilidad de subvencionar trenes, la ejercen la mayoría de las regiones españolas desde hace años, porque entienden que el ferrocarril normal tiene una función social y de articulación del territorio no ofrecida por otros medios”, comentó de los Cobos. 

En consecuencia y finalmente sostuvo el portavoz de la Plataforma, Francisco de los Cobos, “son los retornos medioambientales, sociales, de cohesión territorial y las transferencias de renta a las regiones y personas más desfavorecidas, lo que aconsejan la permanencia de servicios ferroviarios en casi todas las comunidades de España”. “Esta línea tiene un recorrido de 266 Km, por el que se ven unidas 200.000 personas y es evidente, que la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha debe asegurar la continuidad del servicio actual”, concluyó Cobos.

Read more »

El cierre de las líneas ferroviarias supondría un gran perjuicio para la población y el medio ambiente

17 de mayo de 2013. Nota de prensa de Ecologistas en Acción. La decisión de cerrar líneas ferroviarias es un paso más en el desmantelamiento del transporte público en el Estado español. La rentabilidad se emplea como argumento para suprimir líneas accesibles a la mayoría de la población. Pero, paradójicamente, no se alude al coste de de los miles de millones de euros invertidos en líneas de alta velocidad, que no son rentables en la mayor parte de los casos. Ecologistas en Acción lamenta que continúe el despilfarro y la ineficiencia en un tren elitista como es el AVE, mientras se cierran líneas de tren convencional, socialmente más accesible y con unos impactos ambientales muy inferiores. 

  Se extiende el panorama de trenes ultrarrápidos y ultracaros vacíos, de estaciones fantasma en ciudades y pueblos incomunicados y sin estación. La intención del Ministerio de Fomento de cerrar y reducir la oferta de líneas de tren convencional es la continuación de la política de transporte iniciada hace dos décadas, que sentencia de muerte al ferrocarril convencional mientras aumentan de manera insostenible las líneas de alta velocidad. El muy cuestionable honor de ser el segundo país del mundo en kilómetros de vías ferroviarias de alta velocidad se ha logrado a golpe de deuda pública y despilfarro. 

  Las líneas ferroviarias de media distancia proporcionan un servicio básico para muchas poblaciones rurales que quedarán aún más aisladas con los cierres anunciados hoy. La única forma de desplazamiento será por carretera, lo que dificultará la vida de aquellas personas residentes en el medio rural que no dispongan de automóvil o no puedan conducirlo, por edad o cuestión física. La sustitución de los trenes por autobuses supondrá un deterioro del servicio de transporte para los sectores más vulnerables, y en ningún modo sustituirá de igual manera el servicio ferroviario convencional.

  Se emplea el argumento de cerrar los servicios de tren convencional que no son eficientes desde el punto de vista medioambiental, económico y social, cuando es la política de transporte la que ha provocado esa ineficiencia. En las últimas décadas se han invertido cantidades multimillonarias en construcción y mejoras de nuevas infraestructuras de alta velocidad, mientras el ferrocarril convencional ha quedado, por el contrario, desatendido. Por ello, las líneas de tren de media distancia están cada vez más obsoletas y funcionan peor. 

  Una política de transporte que no sólo es injusta en términos sociales (priorizando la vertebración entre grandes ciudades y marginando las pequeñas poblaciones rurales) y económicos (el AVE es inaccesible económicamente para una gran parte de la sociedad), sino que también ha incidido en los problemas ambientales que causa el transporte: construcción de infraestructuras, consumo energético y emisiones de CO2. 

  Si la apuesta hubiera sido por el tren convencional, la deuda pública sería hoy varias veces inferior, la factura en consumo energético sería mucho más pequeña (el transporte es el mayor consumidor de energía primaria en España), las emisiones de gases de efecto invernadero serían menores, nuestro territorio estaría menos fragmentado y nuestros hábitats naturales menos deteriorados.

  Resulta alarmante que los numerosos ejemplos de ineficiencia y despilfarro no lleven a rectificar y apostar por una nueva política de infraestructuras que abandone la construcción de nuevas líneas de AVE, obligue a que el transporte por carretera asuma los costes reales por el uso y mantenimiento de la carretera y apueste por el tren convencional como el modo de canalizar los desplazamientos interurbanos.

Fotografía de archivo: Cuenca Alternativa.

Read more »